sexta-feira, 10 de dezembro de 2010
E se um raio atingir uma aeronave me movimento?!
Para responder a pergunta eu recorro ao texto de um excelente blog que eu descobri no Google. O link para a postagem é o: http://www.avioesemusicas.com/aviacao/raios/.
"O link abaixo é de um vídeo que, numa dose de muita sorte, mostra o momento que um Jumbo 747 é atingido por um raio na decolagem.
http://www.youtube.com/watch?v=5IRfbC0RHsY
Mas o que acontece no avião quando ele é atingido desta maneira?
Bem, geralmente não acontece nada de significativo, tirando o susto que a tripulação e os passageiros passam. Os equipamentos e a estrutura da aeronave raramente são afetados de uma maneira que possa comprometer a segurança do voo.
Todas as partes de um avião são “aterradas” (ligadas umas as outras através de um cabo condutor, comomostrei anteriormente neste post) justamente para conduzir a eletricidade uniformemente através de tudo.
Mas e daí, o que tem a ver o raio com todas as partes “coladas” umas nas outras?
Bem, aí entra um pouco de física. Simplísticamente falando, quando uma corrente elétrica atravessa um corpo metálico, a corrente passa somente na parte externa deste corpo. Pense em um cabo elétrico bem grosso e oco, passando milhares de volts nele, agora coloque um ratinho andando dentro deste tubo oco e saiba que a corrente não vai atingi-lo, pois passa somente por fora do tubo (grosso modo). Esse é o princípio da Gaiola de Faraday.
Pois bem, depois de saber disso, perceba que o lugar mais seguro para estar em uma tempestade de raios é justamente dentro de um avião…ou de seu carro.
Mas apesar disso tudo, as vezes podem ocorrer cancelamentos de voos após um “lightning strike”, caso seja encontrado pela manutenção danos além do permitido pelo manual de manutenção.
Quando um piloto reporta que seu avião foi atingido por um raio, nós da manutenção fazemos uma inspeção específica afim de encontrar possíveis danos causados em determinadas áreas (geralmente as extremidades que é por onde o raio tende a “escapar” e a fuselagem como um todo). O que encontramos geralmente são alguns rebites atingidos, descarregadores de estática danificados, pintura “em forma de flocos”, etc.
Para ter uma idéia do que pode ser encontrado pela manutenção, eis uma imagem de um dano na fuselagem de um avião por raio:
O circulo amarelo a direita mostra uma “cabeça” de rebite quase derretida pelo calor gerado pelo raio e outros três pontos na “pele” da fuselagem. Esses danos são bem comuns em caso de raios e não impedem que a aeronave continue a voar sem problemas até que possa parar para fazer os reparos (geralmente controlado pelo número de horas voadas). Porém, caso a manutenção encontre mais do que “X” cabeças de rebite atingidas em uma fileira de “Y” rebites (quem define isso é o manual do fabricante), então o reparo tem que ser feito antes do próximo voo com passageiros. É sempre muito ruim para o pessoal da manutenção ter que cancelar um voo por um problema tão “simples” (e os passageiros nem sempre entendem um cancelamento), mas nós somos responsáveis pela segurança de todos que vão embarcar, e jamais “liberamos” um avião para voo fora dos limites do Manual de Manutenção. Um sono tranquilo depois de ter feito o trabalho bem feito e com segurança vale todas as reclamações que serão feitas depois pelos passageiros.
http://www.youtube.com/watch?v=5IRfbC0RHsY
Mas o que acontece no avião quando ele é atingido desta maneira?
Bem, geralmente não acontece nada de significativo, tirando o susto que a tripulação e os passageiros passam. Os equipamentos e a estrutura da aeronave raramente são afetados de uma maneira que possa comprometer a segurança do voo.
Todas as partes de um avião são “aterradas” (ligadas umas as outras através de um cabo condutor, comomostrei anteriormente neste post) justamente para conduzir a eletricidade uniformemente através de tudo.
Mas e daí, o que tem a ver o raio com todas as partes “coladas” umas nas outras?
Bem, aí entra um pouco de física. Simplísticamente falando, quando uma corrente elétrica atravessa um corpo metálico, a corrente passa somente na parte externa deste corpo. Pense em um cabo elétrico bem grosso e oco, passando milhares de volts nele, agora coloque um ratinho andando dentro deste tubo oco e saiba que a corrente não vai atingi-lo, pois passa somente por fora do tubo (grosso modo). Esse é o princípio da Gaiola de Faraday.
Pois bem, depois de saber disso, perceba que o lugar mais seguro para estar em uma tempestade de raios é justamente dentro de um avião…ou de seu carro.
Mas apesar disso tudo, as vezes podem ocorrer cancelamentos de voos após um “lightning strike”, caso seja encontrado pela manutenção danos além do permitido pelo manual de manutenção.
Quando um piloto reporta que seu avião foi atingido por um raio, nós da manutenção fazemos uma inspeção específica afim de encontrar possíveis danos causados em determinadas áreas (geralmente as extremidades que é por onde o raio tende a “escapar” e a fuselagem como um todo). O que encontramos geralmente são alguns rebites atingidos, descarregadores de estática danificados, pintura “em forma de flocos”, etc.
Para ter uma idéia do que pode ser encontrado pela manutenção, eis uma imagem de um dano na fuselagem de um avião por raio:
O circulo amarelo a direita mostra uma “cabeça” de rebite quase derretida pelo calor gerado pelo raio e outros três pontos na “pele” da fuselagem. Esses danos são bem comuns em caso de raios e não impedem que a aeronave continue a voar sem problemas até que possa parar para fazer os reparos (geralmente controlado pelo número de horas voadas). Porém, caso a manutenção encontre mais do que “X” cabeças de rebite atingidas em uma fileira de “Y” rebites (quem define isso é o manual do fabricante), então o reparo tem que ser feito antes do próximo voo com passageiros. É sempre muito ruim para o pessoal da manutenção ter que cancelar um voo por um problema tão “simples” (e os passageiros nem sempre entendem um cancelamento), mas nós somos responsáveis pela segurança de todos que vão embarcar, e jamais “liberamos” um avião para voo fora dos limites do Manual de Manutenção. Um sono tranquilo depois de ter feito o trabalho bem feito e com segurança vale todas as reclamações que serão feitas depois pelos passageiros.
Se você quiser realmente se aprofundar no estudo dos efeitos de raios em aviões eu sugiro este link :http://www.sae.org/aeromag/features/aircraftlightning/"
quinta-feira, 9 de dezembro de 2010
quarta-feira, 8 de dezembro de 2010
terça-feira, 7 de dezembro de 2010
segunda-feira, 6 de dezembro de 2010
Figuras de cartões de segurança
É incrível a falta do que fazer de algumas pessoas! Hoje, fazendo uma pesquisa no Google, encontrei um blog que faz paródia em cima de figuras encontradas em cartões de segurança das aeronaves. O blog é escrito em inglês, mas dá pra entender só de olhar as figuras! Vale como exercício também. O endereço é o http://www.airtoons.com/.
"Esta aeronave oferece assentos especialmente adaptados para membros do YMCA."
"Ok, quem peidou?"
"Passageiros sem face serão amarrados a blocos de cimento e expelidos do vôo."
Tribunal francês culpa Continental por acidente com Concorde
Uma corte francesa condenou nesta segunda-feira a Continental Airlines e um de seus mecânicos por homicídio culposo pela participação no acidente com o avião Concorde, em 2000, que causou a morte de 113 pessoas e resultou no fim da carreira do supersônico.
O mecânico soldador John Taylor foi condenado a 15 meses de prisão, que não precisará ser cumprida, e a Continental Airlines terá de pagar multa de 200 mil euros pelo acidente ocorrido no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris.
O veredicto expõe a Continental -- agora United Continental Holdings, depois de uma fusão -- e o grupo aeroespacial EADS ao pagamento de indenizações que poderiam chegar a dezenas de milhões de euros.
A Continental Airlines qualificou de "absurda" a decisão da corte e anunciou que irá entrar com recurso.
Os promotores responsabilizaram a companhia aérea por uma peça de metal que se soltou de um avião da Continental que levantara voo pouco antes do Concorde da Air France decolar. Essa peça causou furos nos pneus do Concorde, lançando fragmentos contra os tanques de combustível -- a causa do incêndio fatal.
O encarregado de manutenção da Continental, Stanley Ford, foi inocentado.
"Concordamos com a decisão da corte de que Sanley Ford era inocente das acusações que enfrentava e compartilhamos seu alívio pelo fato de esse pesadelo de uma década ter acabado, mas nós discordamos fortemente do veredicto da corte em relação à Continental Airlines e a John Taylor, e evidentemente vamos apelar contra essa conclusão absurda", disse o porta-voz da empresa no Reino Unido, Nick Britton, em um comunicado por e-mail.
"Apontar um pedaço de metal como causa do acidente, e a Continental e um de seus empregados como únicas partes culpadas, mostra a determinação das autoridades francesas de desviar a atenção e a culpa da Air France, que era estatal na época e operava e fazia a manutenção do aparelho, bem como das autoridades francesas responsáveis pela navegabilidade aérea e segurança do Concorde", diz o texto.
O Concorde da Air France, que transportava em sua maioria turistas alemães para o Caribe, estava decolando de Paris no dia 25 de julho de 2000 quando um dos motores pegou fogo. A aeronave, totalmente em chamas, bateu em um hotel perto do aeroporto Charles de Gaulle.
As 109 pessoas a bordo e outras quatro que estavam na rua morreram.
A Continental passou a ser parte da United Continental Holdings, depois de uma fusão concluída em agosto.
sábado, 4 de dezembro de 2010
Pouso de emergência deixa dois mortos em Moscou
Acidente com avião Tupolev-154 deixou dezenas de feridos.
Aeronave detectou falha no motor meia hora depois de decolagem.
Da France Presse
Duas pessoas morreram e dezenas ficaram feridas neste sábado (4) quando um avião de passageiros Tupolev-154 realizou um pouso de emergência no aeroporto de Moscou, informou uma porta-voz à agência Interfax.
"Em consequência de um pouso de emergência de um Tupolev-154 no aeroporto Domodedovo, duas pessoas morreram e dezenas ficaram feridas", afirmou Tatyana Morozova, porta-voz da agência de transportes de Moscou.
O Tupolev-154 da companhia aérea Dagestan Airlines realizou o pouso de emergência meia hora depois de decolar por causa de uma falha de motor, indicou uma fonte da agência russa de aviação civil à agência RIA Novosti.
sexta-feira, 3 de dezembro de 2010
Iberia terá voos entre Fortaleza, Recife e Europa em fevereiro
A Iberia vai começar a voar de Fortaleza e Recife a Madri a partir de fevereiro de 2011. As previsões da empresa indicam que a rota contará com cerca de 80.000 passageiros durante o primeiro ano de operação.
A empresa operará os voos às terças, sextas e domingos. Os voos sairão de Fortaleza às 17h45 chegando a Recife às 19h15, de onde vão partir às 20h55 e pousarão em Madri às 9h05 do dia seguinte. O voo de Madri com destino a Fortaleza sairá às 12h05, o que permite aos passageiros procedentes de outros destinos europeus fazer a conexão para chegar à cidade brasileira às 16h25.
A rota será operada com um Airbus A-340/300 com capacidade para 254 passageiros e com a nova classe Business Plus - que oferece assentos reclináveis que se transformam em camas e variedade de canais de entretenimento, segundo a empresa.
A abertura desta nova rota vai representar um impulso para o investimento europeu no nordeste do Brasil e facilitar as viagens de turismo entre estas duas cidades brasileiras e a Europa, segundo a empresa.
Com estes novos voos, o Brasil se consolida como o destino mais importante da rede da Iberia na América Latina e o de maior crescimento no próximo ano. Em 2009, viajaram entre o Brasil e a Europa em aviões da Iberia aproximadamente 500.000 pessoas. Atualmente, a Iberia opera dois voos diários entre São Paulo e Madri e um voo por dia entre o Rio e a capital espanhola. O Brasil foi um dos primeiros destinos da Iberia na América Latina, a companhia iniciou seus vôos para o Rio em outubro de 1946.
quinta-feira, 2 de dezembro de 2010
quarta-feira, 1 de dezembro de 2010
terça-feira, 30 de novembro de 2010
segunda-feira, 29 de novembro de 2010
domingo, 28 de novembro de 2010
sexta-feira, 26 de novembro de 2010
Enfim as fotos do curso Preparação para banca de seleção
Aí estão as prometidas fotos do curso ministrado pela cms Sandra Santos. As fotos foram tiradas pelo cms André Ricardo da turma 15. Espero que todos gostem mas se alguém se sentir incomodado, por favor me avisa que eu retiro, ok?
Dinâmica do vôo
Esse post é para quem já está afiado na matéria do professor Ramos, motores. O vídeo que foi mostrado na aula de ontem 25/11/2010, está aqui, na íntegra para você ver e rever o quanto quiser!
Atualizando: Agora também encontrei o vídeo que demonstra o remu nas pontas das asas.
Atualizando: Agora também encontrei o vídeo que demonstra o remu nas pontas das asas.
quarta-feira, 24 de novembro de 2010
terça-feira, 23 de novembro de 2010
Prepare-se! Fale inglês!
A dica de hoje é da cms Celma Porfírio, turma 16 - tarde. Professora de inglês, afiadíssima na língua, nos manda um site onde você pode praticar o inglês ou outras línguas on-line e em tempo real. O site é o www.livemocha.com , lá você faz um cadastro e já pode participar de chats com outros estudantes de vários níveis do mundo inteiro. Vale a pena conferir. Outra dica é o site de um cara que parece meio maluco com a promessa de inglês fluente em seis meses e por apenas R$ 19,90! O site do cara é o www.inglesfluenteonline.com. br e lá ele explica a metodologia e ensina como comprar o curso dele. Quer arriscar? Vai lá e depois você me dá um feedback, rsrsrs.
segunda-feira, 22 de novembro de 2010
Setor aéreo cria plano para evitar caos nos próximos meses
Saiu ontem no site do Estadão:
Por Alessandra Saraiva, estadao.com.br, Atualizado: 22/11/2010 14:06
.Setor aéreo cria plano para evitar caos nos próximos meses
RIO - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou há pouco que serão tomadas várias medidas em conjunto com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), Polícia Federal, companhias aéreas, Receita Federal e Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea). O plano de ação para atender a demanda de voos nos próximos meses inclui disponibilização de aeronaves reservas, aumento na equipe de atendimento, proibição de overbooking e mais fiscalização.
O órgão regulador se reuniu com representantes de todos os setores para evitar um possível caos aéreo no fim do ano. Todos os órgãos, assim como as seis maiores companhias aéreas brasileiras - TAM/Pantanal, Gol/Varig, Azul, Webjet, Avianca e Trip - se comprometeram a tomar as medidas visando o bom funcionamento do setor.
A Anac informou ainda, em comunicado, que o Decea terá um aumento de 14% nas posições de controle de tráfego, além de realizar monitoramento especial dos aeroportos de Porto Seguro, Salvador, Fortaleza e Florianópolis. O órgão acrescentou também que manterá inspetores durante 24 horas nos Centros de Operações das empresas aéreas e no Decea.
Ainda segundo o informe, entre as providências do setor estão a disponibilização de aeronaves reserva; o aumento das equipes de atendimento e equipamentos da Infraero; a ocupação de todas as posições de check-in das companhias nos horários de pico; o incentivo ao check-in pela Internet ou totens nos aeroportos; a proibição de overbooking; e o endosso de passagens entre as empresas, bem como o aumento da fiscalização da Anac, em especial sobre os direitos dos passageiros.
A agência informou ainda que de 17 de dezembro de 2010 até 3 de janeiro de 2011, a Anac terá uma equipe de 120 pessoas, entre inspetores, diretores e pessoal de apoio, nos períodos de manhã, tarde e noite em 11 aeroportos de todas as regiões do País: Galeão (RJ), Guarulhos e Congonhas (SP), Brasília (DF), Confins (MG), Porto Alegre (RS), Fortaleza (CE), Recife (PE), Salvador (BA), Vitória (ES) e Manaus (AM). Por isso as férias de todos os gerentes da Anac foram suspensas na última quinzena de dezembro.
O objetivo das equipes será o de fiscalizar o atendimento e as providências tomadas pelas companhias aéreas, assim como o cumprimento da Resolução nº 141, em vigor desde junho deste ano, que determina os direitos dos passageiros nas viagens aéreas.Em seu comunicado, a Anac acrescentou também que nos principais aeroportos brasileiros estarão disponíveis aos passageiros cartilhas informativas.
Voos internacionais. Entre as medidas também estão incluídas recomendações para tratamento de viagens internacionais. A Polícia Federal concordou em manter tripuladas todas as posições de controle de migração (checagem de passaportes) nos horários de maior movimentação.
Conforme a Anac, como alguns voos internacionais incluem escalas domésticas, as companhias aéreas terão de comunicar os passageiros que farão exclusivamente os trechos dentro do Brasil a chegarem antecipadamente ao aeroporto, bem com sobre as restrições de líquidos da bagagem de mão.
Dica do Coriolano, turma 16 - noite.
O órgão regulador se reuniu com representantes de todos os setores para evitar um possível caos aéreo no fim do ano. Todos os órgãos, assim como as seis maiores companhias aéreas brasileiras - TAM/Pantanal, Gol/Varig, Azul, Webjet, Avianca e Trip - se comprometeram a tomar as medidas visando o bom funcionamento do setor.
A Anac informou ainda, em comunicado, que o Decea terá um aumento de 14% nas posições de controle de tráfego, além de realizar monitoramento especial dos aeroportos de Porto Seguro, Salvador, Fortaleza e Florianópolis. O órgão acrescentou também que manterá inspetores durante 24 horas nos Centros de Operações das empresas aéreas e no Decea.
Ainda segundo o informe, entre as providências do setor estão a disponibilização de aeronaves reserva; o aumento das equipes de atendimento e equipamentos da Infraero; a ocupação de todas as posições de check-in das companhias nos horários de pico; o incentivo ao check-in pela Internet ou totens nos aeroportos; a proibição de overbooking; e o endosso de passagens entre as empresas, bem como o aumento da fiscalização da Anac, em especial sobre os direitos dos passageiros.
A agência informou ainda que de 17 de dezembro de 2010 até 3 de janeiro de 2011, a Anac terá uma equipe de 120 pessoas, entre inspetores, diretores e pessoal de apoio, nos períodos de manhã, tarde e noite em 11 aeroportos de todas as regiões do País: Galeão (RJ), Guarulhos e Congonhas (SP), Brasília (DF), Confins (MG), Porto Alegre (RS), Fortaleza (CE), Recife (PE), Salvador (BA), Vitória (ES) e Manaus (AM). Por isso as férias de todos os gerentes da Anac foram suspensas na última quinzena de dezembro.
O objetivo das equipes será o de fiscalizar o atendimento e as providências tomadas pelas companhias aéreas, assim como o cumprimento da Resolução nº 141, em vigor desde junho deste ano, que determina os direitos dos passageiros nas viagens aéreas.Em seu comunicado, a Anac acrescentou também que nos principais aeroportos brasileiros estarão disponíveis aos passageiros cartilhas informativas.
Voos internacionais. Entre as medidas também estão incluídas recomendações para tratamento de viagens internacionais. A Polícia Federal concordou em manter tripuladas todas as posições de controle de migração (checagem de passaportes) nos horários de maior movimentação.
Conforme a Anac, como alguns voos internacionais incluem escalas domésticas, as companhias aéreas terão de comunicar os passageiros que farão exclusivamente os trechos dentro do Brasil a chegarem antecipadamente ao aeroporto, bem com sobre as restrições de líquidos da bagagem de mão.
Dica do Coriolano, turma 16 - noite.
sábado, 20 de novembro de 2010
sexta-feira, 19 de novembro de 2010
Presidente da IATA faz fortes críticas à infraestrutura dos aeroportos brasileiros
Oi amigos,
Hoje no portal da UOL, li essa matéria que me deixou um pouco triste em relação aos nossos aeroportos.
Dêem uma lida e sintam o drama, a que ponto nós chegamos por falta de planejamento.
19/11/2010 - 09h01
Aeroporto no Brasil é "desastre", diz associação mundial de aéreas
LUCIANA COELHO
EM BOSTON
A principal associação mundial de companhias aéreas censurou ontem o Brasil por deficiências de infraestrutura que ameaçam o fluxo de passageiros na Copa de 2014 e na Olimpíada de 2016.
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Impostos e taxas no país e na região também foram questionados como um obstáculo à operação, assim como riscos à segurança.
"O Brasil é a maior economia da América Latina e a que cresce mais rápido, mas sua infraestrutura é um desastre crescente", afirmou o presidente da Iata, Giovanni Bisignani, em discurso distribuído à imprensa.
Bisignani, que falou no fórum da Associação de Transporte Aéreo da América Latina e do Caribe, no Panamá, alertou para a demanda que virá com os megaeventos esportivos e exortou autoridades e empresas nacionais a prepararem um plano "se quiserem evitar vexame".
"O relógio está correndo e eu não vejo muito progresso", afirmou. "Dos 20 maiores aeroportos domésticos do Brasil, 13 não conseguem acomodar as demandas em seus terminais. E a situação em São Paulo é crítica."
A maior preocupação da Iata é o Aeroporto Internacional de Guarulhos. A associação criticou a decisão da Infraero, depois revertida, de fechar uma das pistas no próximo ano. A capacidade atual do aeroporto é insuficiente para o crescimento da demanda.
Outro ponto levantado foi o aumento tributário. A Iata relata este como um problema da região, mas destaca o Brasil, o Chile e o Peru ao falar de países cuja competitividade no setor é fortemente afetada pelos impostos.
"É por causa dos altos impostos que esses países são listados, respectivamente, como 45º, 57º e 74º no índice de viagem e turismo do Fórum Econômico Mundial." A lista é liderada pela Suíça.
GRANDES EXPECTATIVAS
Apesar das críticas, a Iata festejou a fusão da TAM com a LAN Chile, um negócio estimado em US$ 14 bilhões em capitalização de mercado, quase o triplo do que é estimado para outra megafusão, a da British Airways com a espanhola Iberia.
A associação está aumentando seu investimento no Brasil e nomeou Carlos Ebner, ex-presidente da OceanAir (hoje Avianca) e ex-diretor financeiro da Varig, como diretor para o Brasil a partir de dezembro.
O movimento aéreo na América Latina (número de voos) deve crescer acima da média global: 15,2% no ano e 6,1% no ano que vem, após fechar 2009 no zero a zero. Em receita, a alta estimada é de 5% e 3,2%, também acima da média do resto do mundo."
Matéria veiculada no site: http://www1.folha.uol.com.br/mercado/832952-aeroporto-no-brasil-e-desastre-diz-associacao-mundial-de-aereas.shtml
Fica a dica!
Ontem teve fim o curso Preparação para banca de seleção ministrado pela Cms Sandra Santos. Para quem não participou, vale a pena ficar atento a próxima turma. Divulgaremos a data logo que confirmada.
O curso se desenrolou em um clima descontraído e apontou os aspectos mais relevantes sobre o comportamento ideal para um candidato ao cargo de comissário de vôo pela perspectiva do entrevistador.
O ponto alto foi, sem dúvidas, as dinâmicas em grupo e entrevistas pessoais.
Para o encerramento, o Monteiro se fez presente e junto com a Cms Sandra distribuíram os certificados. Ela ainda nos brindou com uma ótima dica de vídeo sobre marketing pessoal que você confere abaixo:
Aguardem pois postarei as fotos do curso em breve!
O curso se desenrolou em um clima descontraído e apontou os aspectos mais relevantes sobre o comportamento ideal para um candidato ao cargo de comissário de vôo pela perspectiva do entrevistador.
O ponto alto foi, sem dúvidas, as dinâmicas em grupo e entrevistas pessoais.
Para o encerramento, o Monteiro se fez presente e junto com a Cms Sandra distribuíram os certificados. Ela ainda nos brindou com uma ótima dica de vídeo sobre marketing pessoal que você confere abaixo:
Aguardem pois postarei as fotos do curso em breve!
quinta-feira, 18 de novembro de 2010
TAM Vintage
Com a finalidade de reforçar seus valores, a TAM resgata sua própria história no projeto TAM Vintage mostrando que a paixão por voar e servir foi a base sólida do crescimento desta empresa com mais de 30 anos. Para celebrar essa paixão, a TAM personalizou duas aeronaves A-319 que fazem a ponte Rio-São Paulo. Essas aeronaves foram pintadas em temas diferentes. A primeira representa a década de 70, o começo das operações regionais que tinha por conceito o serviço de taxi aéreo em grande escala.
A segunda aeronave, foi pintada com o layout utilizado pela empresa na década de 90, momento de grande expansão.
Em ambas, o interior, estofados, embalagens, impressos e outros detalhes também foram adequados para criar uma atmosfera nostálgica. Até a tripulação está a caráter com uniformes iguais aos usados nas épocas retratadas! Ações como essa só contribuem para o retorno do glamour há tanto perdido na aviação civil.
Confira abaixo o release e o vídeo de segurança TAM Vintage
A segunda aeronave, foi pintada com o layout utilizado pela empresa na década de 90, momento de grande expansão.
Em ambas, o interior, estofados, embalagens, impressos e outros detalhes também foram adequados para criar uma atmosfera nostálgica. Até a tripulação está a caráter com uniformes iguais aos usados nas épocas retratadas! Ações como essa só contribuem para o retorno do glamour há tanto perdido na aviação civil.
Confira abaixo o release e o vídeo de segurança TAM Vintage
quarta-feira, 17 de novembro de 2010
Operação das portas do 737
Oi galerinha, já que falei a pouco sobre o 737, aí vai um tutorial explicando a operação de abrir e fechar portas do "Baby Boieng", incluindo o procedimento de armar e desarmar a escorregadeira. Observem que a barra que a comissária prende no piso abaixo da porta é a tão falada barra da escorregadeira! Tá em inglês mas dá pra desenrolar até por quem não fala.
Jornal da Band - Crise no Ar - Parte 1
Esse post é a reprodução de uma série de reportagens exibidas pelo Jornal da Band que mostra um verdadeiro raio-x da aviação civil no Brasil, da estrutura aeroportuária à expectativa de crescimento da demanda. Para quem quer saber mais sobre o mercado que lhe aguarda ou para quem quer pensar mais uma vez antes de encarar a profissão, vale a pena assistir!
O nosso colaborador desta vez foi o cms Coriolano da turma 16 - Noite. E pra quem quiser participar, é só entrar em contato através do e-mail: satcomissario@gmail.com.
O nosso colaborador desta vez foi o cms Coriolano da turma 16 - Noite. E pra quem quiser participar, é só entrar em contato através do e-mail: satcomissario@gmail.com.
terça-feira, 16 de novembro de 2010
Boieng 737 - O avião mais popular da história da aviação civil
O Boeing 737 é até hoje o avião de maior sucesso comercial da aviação civil no mundo. Estima-se que que ao longo de sua história, este modelo tenha transportado cerca de 7 bilhões de pessoas, ou seja, aproximadamente a mesma quantidde de habitantes do nosso planeta. Ele também é a aeronave utilizada como padrão pela ANAC para a formação dos comissários de vôo. Por isso é de extrema importância que o conheçamos bem assim, aí vai uma breve histórico.
Boeing 737-700
Tipo Avião comercial
Fabricante Boeing
Capacidade 737-900ER: até 215 '737-700=' 124 passageiros
Custo unitário 737-600: US$47-55 milhões
737-700: US$54-64 milhões
737-800: US$66-75 milhões
737-900ER: US$70-80,5 milhões
Comprimento 28,6 a 39,5 metros
Envergadura 28,3 a 34,3 metros
Altura 11,3 a 12,6 metros
Peso máx. decolagem 49 190 a 79 010 kg
Nota: algumas características são apresentadas na unidade mínima e máxima por existirem vários modelos do Boeing 737.
A Boieng começou a projetar o 737 em 1964 a pedido da empresa alemã Lufthansa que precisava de uma aeronave que transportasse por volta de cem passageiros e pousasse em pistas curtas, ideal para aviação regional. Para maior econômia, teve seções de sua fuselagem aproveitados dos Boiengs 707 e 727, assim como sua tecnologia. Suas asas foram projetadas exclusivamente para o modelo, porém foram reprovadas em teste ainda no desenvolvimento sendo assim reprojetadas e vieram a se tornar seu ponto forte forte devido a eficiência adquirida.
Seu primeiro vôo foi em 09 de abril de 1967 e em fevereiro do ano seguinte já entraram em operação pela Lufthansa os modelos 737-100. Em abril de 1968 foi a vez da United Airlines estrear o modelo 737-200, uma versão alongada do mesmo a qual foi fabricada até 1988.Em 1984 o 737-200 recebeu uma grande plástica e teve como principal mudança o grupo motopropulsor. Foram adotados os motores CFM International CFM56 no lugar das P&W JT8D. Devido ao tamanho dos novos motores, eles passaram a ser montados a frente do bordo de ataque e não mais sob a asa e assim eles ficaram perigosamente próximos ao solo. A solução foi deslocar alguns componentes do motor para as laterais da carenagem, dando forma uma forma achatada a base do conjunto que se tornou marca registrada do modelo. Em 1984 entrava em
operação 0 737-300.
Em 1994 a Boieng já tinha perdido terreno para a Airbus com seu A-320 e para voltar com tudo ao mercado, o 737 entrou numa nova era, os 737NG. Os modelo 600,700,800 e 900 eram um total reprojeto de uma aeronave com 30 anos de vida.
Desde 2005 os 737 já não possuem as escotilhas acima das janelas do cockpit e ganharam winglets nas pontas das asas para um menor arrasto aerodinêmico e consequentemente um menor consumo de combustível.
Outra curiosidade sobre este modelo de aeronave é em relação ao trem de pouso principal. Ao contrário dos outros modernos jatos atuais o trem do 737 é retrátil e não escamoteável. Se você olhá-lo por baixo, verá os círculos pretos dos perfis dos pneus que para diminuir o arrasto são cobertos por calotas. Segundo a Boieng, este sistema permite o barateamento do conjunto sem prejuízo a aerodinâmica da fuselagem.
Hoje várias empresas aéreas nacionais utilizam os 737.
737-300:
01 Gol/Varig, 01 Puma Air, 22 Webjet
737-400:
01 Varig Log
737-700:
42 Gol/Varig
737-800
73 Gol/Varig
Ocorrências com o 737 no Brasil:
A empresa que popularizou o uso do 737 no Brasil a VASP foi também a que registrou o maior número ocorrências. Entre eles acidentes e sequestros fizeram história.
25 de janeiro de 2003 - Boeing 737-200 - Prefixo: PP-SPJ VASP
Local do acidente: Aeroporto de Rio Branco - AC
"O Boeing da VASP com 93 pessoas a bordo fez um pouso forçado no aeroporto de Rio Branco, no Acre. A aeronave chegava a Rio Branco por volta das 2h15min da madrugada, em péssimas condições de tempo, e quando aterrissou bateu numa árvore na cabeceira da pista, perdendo o trem de pouso principal e deslizando de barriga por cerca de 80 metros no gramado ao lado da pista. Não houve registro de feridos."
Texto retirado do site www.acidentesaereos.net
Ano de 1988, vôo VP-375 VASP
"Cada parte da obra tem mapa, ilustrações e fotografias. Esse recurso ajuda a compreender as manobras feitas pelo piloto protagonista da segunda história, que conta o seqüestro de um Boeing 737-300 da Vasp no trajeto Belo Horizonte–Rio de Janeiro, em 1988. Pouco depois da decolagem, o tratorista desempregado Raimundo Nonato começou a disparar contra a porta da cabine dos pilotos com um revólver calibre 32. Nonato culpava o presidente José Sarney pela penúria em que estavam ele próprio e o Brasil e decidira atirar-se com um jato repleto de passageiros sobre o Palácio do Planalto. Os tiros feriram um tripulante e um passageiro, e o comandante Fernando Murilo de Lima e Silva rendeu-se ao seqüestrador. Uma vez na cabine, Nonato mandou que se tomasse o rumo de Brasília. O co-piloto tentou pegar o rádio de comunicação, tomou um tiro na cabeça e morreu instantaneamente.
Por mais de três horas, o comandante Murilo negociou com o seqüestrador, voando sobre Brasília, Goiânia e Anápolis. Diante da intransigência de Nonato e da possibilidade de ficar sem combustível, chegou a fazer duas manobras quase suicidas tentando desequilibrar e desarmar o seqüestrador. Na primeira, fez o avião girar sobre si mesmo até ficar de ponta-cabeça e retornar à posição original. Depois, um parafuso, deixando-o cair com o nariz para baixo enquanto girava. Essa manobra foi tão brusca que parte do estabilizador do Boeing se desprendeu e caiu sobre um conjunto de casas em Goiânia. Engenheiros da fábrica afirmam que é o único registro de manobra desse tipo com um Boeing 737. As piruetas foram testemunhadas por um caça da Aeronáutica que acompanhava o vôo e contadas pelo comandante Murilo,
que, na confusão, acabaria pousando na capital goiana. Em terra, Nonato exigiu um avião menor para fugir, acabou levando três tiros numa cilada e morreu alguns dias depois, internado no Hospital Santa Genoveva, em Goiânia. Como vinha se recuperando bem dos ferimentos, a morte se tornou um mistério que só viria a ser desvendado pelo legista Fortunato Badan Palhares, da Universidade Estadual de Campinas, que autopsiou o corpo e atestou que ele morreu de infecção por anemia falciforme, uma doença congênita."
Este texto foi extraído de uma matéria do repórter Ricardo Villela, publicada na edição 1674 da revista Veja em 8 de novembro de 2000. A matéria falava sobre o livro Caixa-Preta Do Autor Ivan Sant'Anna. Para ler a matéria completa, clique aqui.
http://veja.abril.com.br/081100/p_164.html
16 de agosto de 2000 = Boing 737-200 - Prefixo PP-SMG VASP
Sequestradores fortemente armados com fuzis e pistolas tomaram de assalto a aeronave que fazia a rota Foz de Iguaçu - Curitiba, a fim de roubar um malote com 5 milhões de Reais que era transportado no compartimento de carga. O Avião foi obrigado a fazer um pouso de emergência em uma fazenda no município de Borecatu, ao norte do estado do Paraná. Os sequestradores fugiram em uma pick-up levando o dinheiro e pertences dos passageiros. Não houve feridos. Abaixo, links com matérias completas sobre o caso.
http://culturaaeronautica.blogspot.com/2009/10/o-sequestro-relampago-do-voo-vasp-280.html
http://www.terra.com.br/brasil/2000/08/16/086.htm
Acidentes com o 737 no Brasil:
Infelizmente, entre os piores desastres aéreos ocorridos em solo nacional, dois em especial tinham o Boieng como protagonista, o vôo Varig 254 que fez um pouso forçado na floresta amazônica,
que já foi mostrado neste blog anteriormente (clique aqui e aqui para rever os posts) e o vôo Gol 1907 que chocou-se no ar com um jato Legacy se desintegrando não deixando sobreviventes. Esse será assunto de um próximo post que contará em detalhes esta trágica história.
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