sexta-feira, 10 de dezembro de 2010
E se um raio atingir uma aeronave me movimento?!
Para responder a pergunta eu recorro ao texto de um excelente blog que eu descobri no Google. O link para a postagem é o: http://www.avioesemusicas.com/aviacao/raios/.
"O link abaixo é de um vídeo que, numa dose de muita sorte, mostra o momento que um Jumbo 747 é atingido por um raio na decolagem.
http://www.youtube.com/watch?v=5IRfbC0RHsY
Mas o que acontece no avião quando ele é atingido desta maneira?
Bem, geralmente não acontece nada de significativo, tirando o susto que a tripulação e os passageiros passam. Os equipamentos e a estrutura da aeronave raramente são afetados de uma maneira que possa comprometer a segurança do voo.
Todas as partes de um avião são “aterradas” (ligadas umas as outras através de um cabo condutor, comomostrei anteriormente neste post) justamente para conduzir a eletricidade uniformemente através de tudo.
Mas e daí, o que tem a ver o raio com todas as partes “coladas” umas nas outras?
Bem, aí entra um pouco de física. Simplísticamente falando, quando uma corrente elétrica atravessa um corpo metálico, a corrente passa somente na parte externa deste corpo. Pense em um cabo elétrico bem grosso e oco, passando milhares de volts nele, agora coloque um ratinho andando dentro deste tubo oco e saiba que a corrente não vai atingi-lo, pois passa somente por fora do tubo (grosso modo). Esse é o princípio da Gaiola de Faraday.
Pois bem, depois de saber disso, perceba que o lugar mais seguro para estar em uma tempestade de raios é justamente dentro de um avião…ou de seu carro.
Mas apesar disso tudo, as vezes podem ocorrer cancelamentos de voos após um “lightning strike”, caso seja encontrado pela manutenção danos além do permitido pelo manual de manutenção.
Quando um piloto reporta que seu avião foi atingido por um raio, nós da manutenção fazemos uma inspeção específica afim de encontrar possíveis danos causados em determinadas áreas (geralmente as extremidades que é por onde o raio tende a “escapar” e a fuselagem como um todo). O que encontramos geralmente são alguns rebites atingidos, descarregadores de estática danificados, pintura “em forma de flocos”, etc.
Para ter uma idéia do que pode ser encontrado pela manutenção, eis uma imagem de um dano na fuselagem de um avião por raio:
O circulo amarelo a direita mostra uma “cabeça” de rebite quase derretida pelo calor gerado pelo raio e outros três pontos na “pele” da fuselagem. Esses danos são bem comuns em caso de raios e não impedem que a aeronave continue a voar sem problemas até que possa parar para fazer os reparos (geralmente controlado pelo número de horas voadas). Porém, caso a manutenção encontre mais do que “X” cabeças de rebite atingidas em uma fileira de “Y” rebites (quem define isso é o manual do fabricante), então o reparo tem que ser feito antes do próximo voo com passageiros. É sempre muito ruim para o pessoal da manutenção ter que cancelar um voo por um problema tão “simples” (e os passageiros nem sempre entendem um cancelamento), mas nós somos responsáveis pela segurança de todos que vão embarcar, e jamais “liberamos” um avião para voo fora dos limites do Manual de Manutenção. Um sono tranquilo depois de ter feito o trabalho bem feito e com segurança vale todas as reclamações que serão feitas depois pelos passageiros.
http://www.youtube.com/watch?v=5IRfbC0RHsY
Mas o que acontece no avião quando ele é atingido desta maneira?
Bem, geralmente não acontece nada de significativo, tirando o susto que a tripulação e os passageiros passam. Os equipamentos e a estrutura da aeronave raramente são afetados de uma maneira que possa comprometer a segurança do voo.
Todas as partes de um avião são “aterradas” (ligadas umas as outras através de um cabo condutor, comomostrei anteriormente neste post) justamente para conduzir a eletricidade uniformemente através de tudo.
Mas e daí, o que tem a ver o raio com todas as partes “coladas” umas nas outras?
Bem, aí entra um pouco de física. Simplísticamente falando, quando uma corrente elétrica atravessa um corpo metálico, a corrente passa somente na parte externa deste corpo. Pense em um cabo elétrico bem grosso e oco, passando milhares de volts nele, agora coloque um ratinho andando dentro deste tubo oco e saiba que a corrente não vai atingi-lo, pois passa somente por fora do tubo (grosso modo). Esse é o princípio da Gaiola de Faraday.
Pois bem, depois de saber disso, perceba que o lugar mais seguro para estar em uma tempestade de raios é justamente dentro de um avião…ou de seu carro.
Mas apesar disso tudo, as vezes podem ocorrer cancelamentos de voos após um “lightning strike”, caso seja encontrado pela manutenção danos além do permitido pelo manual de manutenção.
Quando um piloto reporta que seu avião foi atingido por um raio, nós da manutenção fazemos uma inspeção específica afim de encontrar possíveis danos causados em determinadas áreas (geralmente as extremidades que é por onde o raio tende a “escapar” e a fuselagem como um todo). O que encontramos geralmente são alguns rebites atingidos, descarregadores de estática danificados, pintura “em forma de flocos”, etc.
Para ter uma idéia do que pode ser encontrado pela manutenção, eis uma imagem de um dano na fuselagem de um avião por raio:
O circulo amarelo a direita mostra uma “cabeça” de rebite quase derretida pelo calor gerado pelo raio e outros três pontos na “pele” da fuselagem. Esses danos são bem comuns em caso de raios e não impedem que a aeronave continue a voar sem problemas até que possa parar para fazer os reparos (geralmente controlado pelo número de horas voadas). Porém, caso a manutenção encontre mais do que “X” cabeças de rebite atingidas em uma fileira de “Y” rebites (quem define isso é o manual do fabricante), então o reparo tem que ser feito antes do próximo voo com passageiros. É sempre muito ruim para o pessoal da manutenção ter que cancelar um voo por um problema tão “simples” (e os passageiros nem sempre entendem um cancelamento), mas nós somos responsáveis pela segurança de todos que vão embarcar, e jamais “liberamos” um avião para voo fora dos limites do Manual de Manutenção. Um sono tranquilo depois de ter feito o trabalho bem feito e com segurança vale todas as reclamações que serão feitas depois pelos passageiros.
Se você quiser realmente se aprofundar no estudo dos efeitos de raios em aviões eu sugiro este link :http://www.sae.org/aeromag/features/aircraftlightning/"
quinta-feira, 9 de dezembro de 2010
quarta-feira, 8 de dezembro de 2010
terça-feira, 7 de dezembro de 2010
segunda-feira, 6 de dezembro de 2010
Figuras de cartões de segurança
É incrível a falta do que fazer de algumas pessoas! Hoje, fazendo uma pesquisa no Google, encontrei um blog que faz paródia em cima de figuras encontradas em cartões de segurança das aeronaves. O blog é escrito em inglês, mas dá pra entender só de olhar as figuras! Vale como exercício também. O endereço é o http://www.airtoons.com/.
"Esta aeronave oferece assentos especialmente adaptados para membros do YMCA."
"Ok, quem peidou?"
"Passageiros sem face serão amarrados a blocos de cimento e expelidos do vôo."
Tribunal francês culpa Continental por acidente com Concorde
Uma corte francesa condenou nesta segunda-feira a Continental Airlines e um de seus mecânicos por homicídio culposo pela participação no acidente com o avião Concorde, em 2000, que causou a morte de 113 pessoas e resultou no fim da carreira do supersônico.
O mecânico soldador John Taylor foi condenado a 15 meses de prisão, que não precisará ser cumprida, e a Continental Airlines terá de pagar multa de 200 mil euros pelo acidente ocorrido no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris.
O veredicto expõe a Continental -- agora United Continental Holdings, depois de uma fusão -- e o grupo aeroespacial EADS ao pagamento de indenizações que poderiam chegar a dezenas de milhões de euros.
A Continental Airlines qualificou de "absurda" a decisão da corte e anunciou que irá entrar com recurso.
Os promotores responsabilizaram a companhia aérea por uma peça de metal que se soltou de um avião da Continental que levantara voo pouco antes do Concorde da Air France decolar. Essa peça causou furos nos pneus do Concorde, lançando fragmentos contra os tanques de combustível -- a causa do incêndio fatal.
O encarregado de manutenção da Continental, Stanley Ford, foi inocentado.
"Concordamos com a decisão da corte de que Sanley Ford era inocente das acusações que enfrentava e compartilhamos seu alívio pelo fato de esse pesadelo de uma década ter acabado, mas nós discordamos fortemente do veredicto da corte em relação à Continental Airlines e a John Taylor, e evidentemente vamos apelar contra essa conclusão absurda", disse o porta-voz da empresa no Reino Unido, Nick Britton, em um comunicado por e-mail.
"Apontar um pedaço de metal como causa do acidente, e a Continental e um de seus empregados como únicas partes culpadas, mostra a determinação das autoridades francesas de desviar a atenção e a culpa da Air France, que era estatal na época e operava e fazia a manutenção do aparelho, bem como das autoridades francesas responsáveis pela navegabilidade aérea e segurança do Concorde", diz o texto.
O Concorde da Air France, que transportava em sua maioria turistas alemães para o Caribe, estava decolando de Paris no dia 25 de julho de 2000 quando um dos motores pegou fogo. A aeronave, totalmente em chamas, bateu em um hotel perto do aeroporto Charles de Gaulle.
As 109 pessoas a bordo e outras quatro que estavam na rua morreram.
A Continental passou a ser parte da United Continental Holdings, depois de uma fusão concluída em agosto.
sábado, 4 de dezembro de 2010
Pouso de emergência deixa dois mortos em Moscou
Acidente com avião Tupolev-154 deixou dezenas de feridos.
Aeronave detectou falha no motor meia hora depois de decolagem.
Duas pessoas morreram e dezenas ficaram feridas neste sábado (4) quando um avião de passageiros Tupolev-154 realizou um pouso de emergência no aeroporto de Moscou, informou uma porta-voz à agência Interfax.
"Em consequência de um pouso de emergência de um Tupolev-154 no aeroporto Domodedovo, duas pessoas morreram e dezenas ficaram feridas", afirmou Tatyana Morozova, porta-voz da agência de transportes de Moscou.
O Tupolev-154 da companhia aérea Dagestan Airlines realizou o pouso de emergência meia hora depois de decolar por causa de uma falha de motor, indicou uma fonte da agência russa de aviação civil à agência RIA Novosti.
sexta-feira, 3 de dezembro de 2010
Iberia terá voos entre Fortaleza, Recife e Europa em fevereiro
A Iberia vai começar a voar de Fortaleza e Recife a Madri a partir de fevereiro de 2011. As previsões da empresa indicam que a rota contará com cerca de 80.000 passageiros durante o primeiro ano de operação.
A empresa operará os voos às terças, sextas e domingos. Os voos sairão de Fortaleza às 17h45 chegando a Recife às 19h15, de onde vão partir às 20h55 e pousarão em Madri às 9h05 do dia seguinte. O voo de Madri com destino a Fortaleza sairá às 12h05, o que permite aos passageiros procedentes de outros destinos europeus fazer a conexão para chegar à cidade brasileira às 16h25.
A rota será operada com um Airbus A-340/300 com capacidade para 254 passageiros e com a nova classe Business Plus - que oferece assentos reclináveis que se transformam em camas e variedade de canais de entretenimento, segundo a empresa.
A abertura desta nova rota vai representar um impulso para o investimento europeu no nordeste do Brasil e facilitar as viagens de turismo entre estas duas cidades brasileiras e a Europa, segundo a empresa.
Com estes novos voos, o Brasil se consolida como o destino mais importante da rede da Iberia na América Latina e o de maior crescimento no próximo ano. Em 2009, viajaram entre o Brasil e a Europa em aviões da Iberia aproximadamente 500.000 pessoas. Atualmente, a Iberia opera dois voos diários entre São Paulo e Madri e um voo por dia entre o Rio e a capital espanhola. O Brasil foi um dos primeiros destinos da Iberia na América Latina, a companhia iniciou seus vôos para o Rio em outubro de 1946.
quinta-feira, 2 de dezembro de 2010
quarta-feira, 1 de dezembro de 2010
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